E-88 karayolu şehir geçişi neredeyse 7/24 kesintisiz yüksek yoğunluklu bir trafik akışına sahne oluyor. Muslubelen-Sarıhacılı boyunca devam eden yoğunluğun zaman zaman ölümlü/yaralamalı kazalara sebebiyet vermesi tedirginliğe yol açıyor. Artan çevre yolu beklentileri üzerine harekete geçen sivil toplum temsilcileri ve milletvekilleri, konuyu çeşitli platformlarda dile getirerek çözüm arıyor.
Yozgat, komşu iller içerisinde çevre yolu bulunmayan tek il olarak öne çıkıyor. Çorum, Kırıkkale, Kırşehir ve Kayseri’nin çevre yolu geçmişi 1990’lı yıllara uzanırken, görece geciken Tokat çevre yolu 2012’de faaliyete geçti gözüküyor.
İVEDİLİK ARZ EDİYOR
Yozgat, resmi değerlendirmelerde, çevre yolu ivedilik arz eden 4 il arasında yer alıyor. Diğer illerde yürütülen projeler onay/yapım aşamasındayken, Yozgat projesi henüz planlama sürecinden ötesine taşınabilmiş değil.
Karayolları Genel Müdürlüğü verilerine bakıldığında, projenin geoteknik raporunun onaylandığı, üstyapı raporunun ise onaya sunulduğu anlaşılıyor. Güncel bilgi, kontrol aşamasının sürdüğüne işaret ediyor. Proje, şu haliyle yatırım kategorisine alınmaktan çok uzak duruyor.
YÜKSEK MALİYET CAYDIRICI ROL OYNUYOR
Sürecin ilerlemesine imkân tanımayan en önemli unsur, maliyet profili olarak ortaya çıkıyor. Güncellenmiş bir hesaplama bilgisi bulunmasa da benzer projeler referans alındığında maliyetin 10 milyar TL’yi aşabileceği varsayılıyor.
NE ZAMAN GÜNDEME GELDİ
Yozgat’ın çevre yolu ihtiyacı 2008 yılında ortaya atıldı. 8-9 yıl atıl kalması/bırakılması ardından tekrar gündeme taşındı. 2017 yılında detaylı bir çalışma gerçekleştiren Karayolları Genel Müdürlüğü “Yozgat Merkez Güney Çevre Yolu” adı verilen projeyi hızır hale getirdi.
Doğu-batı ekseninin şah damarı niteliği taşıyan E-88 karayolunun Yozgat geçişindeki yükünü hafifletecek olan proje, Başıbüyüklü’den başlayan, Azizli, Divanlı güzergâhını izleyen, Çamlığın arkasından Recepli’ye ulaşan ve buradan Çalatlı geçilerek Alaca/Çorum karayoluyla birleşen, hilal şeklinde uzanan yaklaşık 26 kilometrelik bir rota içeriyor.
10 YIL ÖNCE İSTENMEDİ
10 yıl kadar önce kimi sivil toplum kuruluşu çevre yolu girişimlerinin ciddiyet kazanması üzerine Yozgat kamuoyunu âdeta ayağa kaldırmıştı. Özellikle ağır tonajlı lojistik araçların ve yolcu otobüslerinin geçişlerinin şehir merkezi “baypas” edilerek gerçekleşecek olmasıyla ilinti kurularak, İl’in büyük ekonomik kayba uğrayacağı ileri sürülmüştü.
Direnç, çevre yolu girişimlerine sekte vurmuş, milletvekilleri ve diğer ilgililer kamuoyundan yükselen çatlak sese kulak vererek geri çekilince proje akim kalmıştı.
POZİTİF KATKI SAĞLIYOR
10 yıl önceki yoğunlukta olmasa da bugün de benzer karşı çıkışlara rastlanılıyor. Halbuki, çevre yolları, geçiş güzergahlarında bulunan illerin ekonomisine negatif etki yapmıyor; bilakis, destekleyici argümanlar sunuyor. Çevre yolları, çevreledikleri yerleşim biriminin günlük hayatını, güvenliğini ve ekonomik düzeyini pozitif etkileyen “en stratejik başlık” olarak değer görüyor.
Ne yazık ki, Yozgat Merkez Güney Çevre Yolu Projesi’nin yatırım programına alınabilme ihtimali bulunmuyor. Yeni bir fırsat doğana kadar “tren kaçtı” gözüküyor.
/ Haber Merkezi